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发布时间:2018-12-17

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此外WilliamE.O’Brien还在会上表示,面对新零售、新需求,冷链行业发展需要有平台,需要有数据,来构建一体化的解决方案。传统的第三方冷链企业已死,因为它已经满足不了新零售和新的消费者需求。未来冷链行业会形成与快递行业类似的格局,只有三到五家巨头,这是中国的必有的趋势。冷链物流发展一定要彼此借力物流货运,融合在一起,未来我们都要成为三方、四方物流。

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三是连锁复制,品牌集中。一些开业较早、运营较好的物流园区经过十几年发展,已进入连锁复制阶段,在当地安家落户,输出管理和服务,向网络化发展。如普洛斯等知名品牌,最近几年都获得较快发展,而且扩张速度还在加快。特别是在资本和技术“双轮驱动”下,各类资本普遍看好物流园区,更推进了市场洗牌和品牌集中。




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据外媒报道,亚马逊正在积极推动其电子商务服务的全球化进程,它此前新增了一项国际货运功能,覆盖了100多个国家。

亚马逊的核心业务仍然局限于美国、西欧、中东、澳大利亚和新加坡等少数几个国家和地区,但是这项新功能至少可以让那些居住在其他国家和地区的人能够使用其移动应用程序来购物。

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大小有别、冷热不均。近年来,全国物流园区有了很大发展,但各地供求状况各不相同。从一般情况看,大城市特别是特大城市随着扩容改造,仓储设施被迫外迁,而新建用地十分紧缺,导致仓库租金不断上涨,甚至“一库难求”。而在一些三四线城市,脱离实际需求、盲目上马的物流园区,由于需求不足、功能定位不准,形成先天缺陷,许多园区招商运营困难。
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信息深耕、集约经营。物流园区的信息化特别是移动互联的发展,云计算、大数据等高新技术的运用,有力地促进了物流资源的社会化整合和物流园区的集约化经营。贺登才认为,满意通达全国百家物流园区公益助力计划,为优s秀物流园区免费提供物流信息与管理系统服务,就是一个有益的尝试。

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中国物联冷链委秘书长秦玉鸣在亿欧举办的“GIIS 2018中国冷链物流领s袖峰会”上表示。

在这些变化下,冷链企业有哪些可以不变的应对之道,有哪些必须跟进的技术、设备和理念变革,又有哪些可以借助的动力来进一步发展?

行业发展动能已就位

亿欧联合创始人兼执行总裁王彬在大会致辞中表示,C端的消费升级促使对冷链服务的要求发生变化,催生B端出现新的商业模式,新的商业模式会倒逼冷链产业升级,为冷链产业发展提供新动能。新理念对于冷链产业变革产生的更多是“推力”作用,而新科技的落地应用不断拉动冷链产业各个环节的创新,将产生巨大的“拉力”效应。此外,“一带一路”倡议等新政策的保障和支撑是至关重要的新动能。

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目前县域农村电商建设不乏电商产业园、仓储配送中心、服务网点等硬件设施投入,而实际交付后却出现硬件设施与业务脱节,陷入“闲置不用、门面表象”的局面,造成资源浪费。
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“x+1”区域电商模式关键在对商贸流通各环节的优化整合,这个模式将县级运营中心、分拣配送中心、县乡村服务站与x项业务连接,是一个整合原来各自为战的配送车、人、仓,使多种商品流、物流共享车、人、仓统一的配送体系。
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万路通物流指出:无人超市、“盒马鲜生”、“超级物种”……不论人们是否了解或认可“新零售”的概念,多渠道、融合线上线下的新模式已在零售领域不断涌现。今年4月以来,天猫国际跨境体验店、考拉“海淘爆品店”相继在杭州开业,“新零售”正在从更多角度找到切入点进入大众的日常生活。
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万路通物流指出:电商企业间或者物流企业间存在激烈的竞争关系,电商企业投资或者控股的第三方物流企业容易被其他的电商企业排挤。比如2017年京东“封杀”天天快递,声明从2017年7月31日起,暂停天天快递服务。同一年,京东还将其自建物流开放,面向诸多的B类客户,与其他物流企业展开竞争。
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